공식 정보법에 따라 얻은 수치에 따르면 웨스트 오클랜드(West Auckland)는 도시에서 자전거 이용자와 보행자에게 가장 위험한 지역이라고 RNZ에서 보도했다. 

NZTA Waka Kotahi의 데이터에 따르면 지난 3년 동안 보행자, 자전거 이용자, 스쿠터 이용자와 관련된 충돌 사고의 3분의 1 이상이 웨스트 오클랜드(West Auckland) 지역에서 발생했다.

2021년부터 오클랜드에서 자동차와 보행자, 자전거 타는 사람, 스쿠터를 탄 사람과 관련된 충돌사고가 모두 1,947건 발생했다. 그 중 700건 이상의 충돌 사고가 서부 오클랜드에서 일어났고, 두 번째로 사고가 많았던 곳은 사우스 오클랜드로 398건의 충돌 사고가 발생했다.

이러한 사고의 대부분은 부상으로 이어졌다. 보행자, 자전거 타는 사람, 스쿠터를 타는 사람이 연관된 충돌로 인해 1,861명의 부상자가 기록되었다. 

서부 오클랜드 주민들은 아이들을 자전거로 학교에 보내는 것이 안전하지 않다고 말했다. 심지어 노련한 자전거 운전자들조차도 위험 때문에 자전거를 포기하는 것을 고려하고 있다.

사라 패터슨-햄린 박사는 두 어린 자녀를 키우며 Avondale에서 자전거를 타기를 시도했으나, 끔찍한 경험으로 안전 때문에 자전거를 타지 않을 것이라고 말했다. 방학 동안 그녀의 남편은 4살 아이와 함께 유치원으로 가는 길을 따라 자전거를 타려고 시도했다가 첫날에 후진하는 차에 치였다. 사고 당시 누군가가 개인 도로 진입로에서 예상보다 훨씬 빨리 나왔고, 차 운전자는 자전거를 탄 4살짜리 아이를 전혀 보지 못했다. 그들은 약간 속도를 늦추었지만 제때에 멈추지 못했고, 차에 부딪힌 후 아이의 팔이 운전석 차 밑으로 들어갔다. 다행이 정말 운이 좋아서 아이의 피부만 눌렀을 뿐이고 부러지거나 하지는 않았다. 그러나 그녀의 남편은 엄청난 충격을 받았다. 

사라 패터슨-햄린 박사는 분리된 자전거 도로에 대한 상당한 투자 없이는 자전거를 타고 학교에 가는 것이 자녀에게 안전할 수 있을지 의문을 표했다. 그녀는 아이들이 좀 더 나이가 들면 스스로 자전거를 타고 학교에 등교하기를 바랐지만, 보호된 자전거 도로와 테화우 통로(Te Whau Pathway)에 대한 상당한 투자가 없다면 13학년이 될 때까지 그런 일이 일어나지 않을 것으로 보인다고 말했다.

샘 핀모어는 Glen Eden에서 업무를 위해 중심 도시와 서부 오클랜드 주변으로 자전거를 타고 이동한다. 그는 자전거를 탈 때 좋은 오프로드 도로도 있지만 교통량이 많은 도로도 이용해야 하는데 그게 문제라고 말했다. 그는 가능한 한 교통량이 많은 도로를 피하려고 노력하지만, 자전거를 타고 다니는 것이 위험하다고 말했다. 

샘 핀모어는 Avondale에서 Glen Eden까지의 공유 경로 외에 자전거 타는 사람과 보행자를 위한 분리된 구역이 거의 없어 사람들이 자전거를 타는 것을 방해한다고 말했다. 그는 안전이 아마도 많은 사람들에게 꽤 큰 장벽일 것이라고 생각된다며 특히 아이들이 있는 사람들에게는 더 그럴 것이라고 말했다. 

오클랜드 교통국의 Active Modes 책임자인 아드리안 로드는 사고를 예방하기 위해 최선을 다했다고 말했다. 그는 오클랜드에서 걷거나 자전거를 타는 사람들이 사망과 심각한 부상의 약 50%를 차지한다고 전했다.

아드리안 로드는 New Lynn과 Kelston의 학교 구역에 안전 계획이 있어 다른 도로 사용자의 부상을 방지하기 위해 운전자의 제한 속도를 늦추고 있다고 말했다.

향후 2년에 걸쳐 포인트 슈발리에(Point Chevalier)와 그레이트 노스 로드(Great North Road) 등에 별도의 자전거 도로가 건설될 예정이지만 얼마나 시간이 걸릴지 아직 모른다.

뉴린(New Lynn)에는 자전거 연결을 위한 카운실 자금이 배정되어 있지만 정부 기여금이 예상보다 낮기 때문에 마감일이 늦어질 수 있다.

아드리안 로드는 오클랜드 교통국이 헨더슨(Henderson)의 링컨 로드(Lincoln Road)와 같은 다른 서부 외곽 지역에 대한 프로젝트에 대한 장기 계획을 가지고 있지만 이에 대한 자금 지원은 아직 승인되지 않았다고 말했다.