노스랜드 지역의 전문가는 정부의 대중 교통 지속 가능성 목표를 지원하기 위해 10,000대의 전기 및 수소 버스를 구매해야 한다고 말했다.

왕가레이의 가빈 로버츠는 논평을 통해 이번 주 정부가 새로운 지속 가능한 대중 교통 체계를 발표한 후 이같은 의견을 피력했다고 TVNZ에서 보도했다. 

43년의 공공 버스 서비스 베테랑인 그는 정부가 전기 또는 수소로 구동되는 버스를 혼합 구매하면 대중 교통 배출 감소 목표를 지원하는 데 도움이 될 것이라고 말했다.

마이클 우드 교통부 장관은 정부의 대중 교통 지속 가능성 목표 중 개선된 환경 및 건강 결과를 포함하는 새로운 계획을 발표했다.

마이클 우드 장관은 직원에 대한 공정하고 공평한 대우, 모드 전환 및 개선된 환경 및 건강 결과를 우선시할 새로운 대중 교통 모델을 출시하고 있다고 말했다.

가빈 로버츠는 부인 소나와 함께 Whangārei Passenger Services를 소유하고 있다. 그는 정부의 새로운 계획을 환영했지만 적절한 정부 지원과 자금 지원이 성공의 열쇠라고 말했다.

정부에서 버스를 구매하면 버스를 더 저렴하게 구매할 수 있다.

가빈 로버츠는 새로운 수소 또는 전기 버스의 비용이 $600,000에서 $700,000 사이가 될 것이라며, 대량 구매는 이 비용을 줄일 수 있다고 말했다. 이에 비해 디젤 버스의 가격은 $350,000~$400,000이다.

그는 적절한 정부 자금 지원에는 노스랜드 지역 카운실(NRC)과 뉴질랜드 전역에서 최고의 공공 서비스 버스 제공업체를 선택하는 데 충분한 자금이 제공되는지 확인하는 것도 포함된다고 말했다.

가빈 로버츠는 뉴질랜드의 현재 공공 버스 체제가 한동안 비용을 절감할 수 있는 대형 운영업체를 선호해 왔다고 말했다.

그러나 뉴질랜드 전역의 주요 도시에서 입증된 바와 같이 결과적으로 운전자의 임금 인상이 부족해 인력 부족에 시달리게 되었다고 그는 말했다.

그는 운전자의 급여와 근로 조건이 새 법안의 최우선 고려 사항이 되어야 한다고 덧붙였다.

마이클 우드 장관은 근로자와 대중 교통 사용자가 프레임워크의 핵심이라고 밝혔다.

그는 너무 오랫동안 대중 교통 모델에서 운영자가 근로자 조건, 급여 및 기회를 압박하여 대중 교통이 최대한의 잠재력을 발휘하지 못하도록 했다고 지적했다. 

더 나은 대중 교통으로 이어질 예정이었던 현재 모델은 운전자 부족으로 운영자가 서비스와 시간표를 뒤로 미루고 있다며 대중 교통은 우리의 환경, 사회 및 경제적 목표에 너무 중요하다고 마이클 우드 장관은 말했다.

그는 새로운 프레임워크에 카운실이 대중 교통 서비스를 소유할 수 있도록 허용하는 내용이 포함되어 있다고 전했다.

마이클 우드 장관은 대중 교통 당국은 외부 공급자에게 아웃소싱하는 것보다 지역 사회에 더 나은 솔루션이라고 생각하는 경우 자산을 소유하고 서비스를 운영할 수 있다고 말했다. 그는 이렇게 하면 네트워크 및 서비스를 계획하고 요금 및 정책을 설정하고 서비스 제공 방식의 혁신이 이루어질 것이라고 말했다. 

Northland의 가장 큰 공공 버스 계약 사업자는 새로운 계획에 직면하여 1600만 달러 이상의 왕가레이 서비스의 미래에 대해 낮은 프로필을 유지하고 있다.

미국 소유의 리치스 트랜스포트(Ritchies Transport)는 9년 동안 연간 거의 180만 달러에 달하는 왕가레이 공공 버스 계약을 운영하고 있다. 리치스는 뉴질랜드 전역에 1,600대 이상의 차량, 1,800명의 직원, 42개의 차고지를 보유한 뉴질랜드 최대 운송업체 중 하나이다.

리치스 대변인은 이 회사가 정부의 프레임워크에 대한 더 많은 정보를 받기를 기대하며 더 이상 언급하지 않을 것이라고 말했다.

노스랜드 지역 카운실(NRC;Northland Regional Council)도 비슷한 반응을 보였다. 카운실의 커뮤니티 복원력 그룹 관리자인 빅토리아 하우드는 새 프레임워크의 최종 버전이 아직 사용 가능하지 않다며, 아직 그 의미에 대해 언급할 수 없다고 말했다.

가빈 로버츠는 노스랜드 지역 카운실(NRC)에서 이제 세 가지 중 하나를 선택을 할 수 있다고 말했다.

카운실은 여객선을 자체적으로 소유하고 운영할 수 있다. 공공/민간 파트너십으로 교대로 변경하여 원하는 결과를 달성할 수 있는 최상의 운영자를 선택할 수 있다.

또는 노스랜드 지역 카운실(NRC)은 이전과 같은 형태로 계속할 수 있다. 이는 입찰을 평가할 때 철저하고 현실적인 실사를 수반해야 했으며 최저 비용 입찰이 반드시 선택되는 것은 아니어야 한다.

가빈 로버츠는 노스랜드의 선출된 의회가 지역 사회에 가장 좋은 것과 미래에 제공되거나 계획된 서비스에 초점을 맞추고 집중적인 실사 없이 '가장 저렴한 가격'에 초점을 맞추지 않을 것이라고 믿고 싶다고 말했다. 

동전의 이면으로 버스 서비스가 카운실 소유가 된다면, '사용자 부담'으로 시내 버스 요금을 지불할 것이라는 잘못된 개념 하에, 카운실이 모든 지원 서비스를 철회하는 후진적인 조치가 내려질 수 있다고 그는 지적했다. 그러한 일은 90년대 초 이미 왕가레이에서 발생했다.

가빈 로버츠는 프레임워크 내에 그 시대의 커뮤니티 웰빙을 손상시키는 엄격한 행동을 방지할 수 있는 메커니즘이 있기를 바란다고 말했다. 그는 대중 버스 운송 참여에는 버스를 사용하여 공공/민간 파트너십으로 서비스를 운영하는 것이 포함된다고 덧붙였다.