뉴질랜드 교통국 와카 코하이 NZTA 하버 브리지 자전거의 날을 계획하지만 시범은 없다고 RNZ에서 보도했다.

Waka Kotahi NZTA는 오클랜드 하버 브리지에서 자전거의 날 이벤트를 계획할 시간과 비용을 찾고 있다.

11월에 예정된 $700,000 이벤트는 교통부 장관이 요청한 자전거 및 도보 사용의 실제 시범을 대신한다. 

2개의 동쪽 클립온 차선은 일요일 아침 몇 시간 동안 보행자와 자전거 이용자에게 개방될 것이다.

OIA 문서에 따르면 마이클 우드 장관은 작년에 Waka Kotahi NZTA에게 조용한 여름 또는 긴 주말 동안 자전거의 날 행사에 대한 시범을 요청했다고 밝혔다.

NZTA에서는 축하 행사 계획으로 응답했으며 내부 문서에서 시범 운영이 아니라고 밝혔다. 

마이클 우드 장관의 Waitemata 아이디어로 정부의 약 8억 달러에 달하는 별도의 자전거 다리 건설이 반대에 부딪혀 중단된 후 나온 것이다. Waka Kotahi NZTA에서 새로운 다리를 건설하는 데 수천만 달러를 썼음에도 불구하고 작년에 발표된 지 3개월 만에 중단되었다. 사이클링 로비스트들도 그러한 시범을 추진해 왔으며 때때로 저항하기 위해 다리를 건너기도 했다.

Waka Kotahi는 2년의 지연 끝에 웰링턴 근처의 10억 달러 규모의 Transmission Gully 고속도로를 개통하기 위한 힘든 협상을 포함하여 공급망과 비용 문제에 직면한 많은 도로 건설 프로젝트에서 극심한 압박을 받고 있다.

Waka Kotahi는 처음에 마이클 우드 장관의 자전거 날 시범 운영 요청에, 하버 브리지가 보행 및 자전거 타기 기능을 위해 설계되지 않았으며 시범을 진행하려면 균형을 맞춰야 하는 복잡한 문제가 다양하게 존재한다고 응답했다.

12월에 뉴질랜드 교통국 이사회가 대신 일련의 사이클링 및 걷기 이벤트를 승인했으며, 11월 어느 일요일 아침에 $700,000부터 시작했다. 이벤트 관리자는 NZTA에 임시 강철 장벽, 강풍이 부는 경우 대피 계획, 구급차 접근 계획이 필요한 계획을 세우는 데 몇 달이 걸릴 것이라고 말했다.

옵션 중에는 사람들이 돈을 지불하고 건너는 "비공개" 이벤트가 있었다. 와카 코하이는 이를 거부하고 투자 및 전달 위원회의 한 보고서에서, 정기적인 일련의 이벤트는 오클랜드 시민들에게 도시의 자연 명소를 축하할 기회를 제공하고 2020년의 도전에 뒤이어 약간의 안도감을 가져다줄 것이며, 배출 감소 계획에 부합하도록 할 수 있는 기회를 제공할 것이라고 밝혔다. 

하버 브리지 이벤트로 인해 와카 코하이는 자전거 타는 사람과 보행자가 자신의 힘으로 다리를 건널 수 있도록 하는 중장기적 방법을 찾는 데 더 다가가지 않았다.

와카 코하이는 교통부 장관이 요청한 대로 시범을 진행하는 것은 단기적으로 전용 차선을 사용할 수 있게 될 가능성에 대해 비현실적인 기대치를 설정할 수 있다고 말했다.

그러나 교통량을 줄이려는 시도는 페리와 버스를 사용하여 자전거 타는 사람을 이동시키는 것을 포함하는 중기 솔루션(medium-term solutions)에 대한 현재 조사의 일부로 간주될 것이라고 덧붙였다.

하나의 차량 차선을 보행 및 자전거 도로로 바꾸는 모델링 쇼는 오클랜드 교통에 중립적인 영향을 미치기 위해 하루에 17,000 차량의 교량 교통을 줄여야 한다고 덧붙였다.

중기적으로는 기존 AHB(오클랜드 하버 브리지)와 구조적으로 연결되는 옵션은 고려하지 않을 것 와카 코하이에서는 말했다.

몇 년 전에는 하버 브리지 옆이나 아래에 자전거 도로를 설치하기 위한 엔지니어링 설계에 수백만 달러가 소요되었다.

와카 코하이 기관은 처음에 각각 $400,000-$500,000의 비용이 드는 브리지 이벤트 비용을 지불할 것으로 예상하고 후원자를 찾을 것이다.