COVID-19은 도로에도 영향을 끼쳐, 음주 단속 등에 투입되어야 할 경찰 인력이 COVID-19 문제를 다루기 위해 도로에서 멀어졌다고 보고되었다. 

브루스 오브라이언 부청장은 뉴질랜드의 COVID-19 제한 유지는 일부 경찰 자원이 도로 안전 목표에 집중하지 못하게 했다고 말했다.

Road to Zero 목표는 2018년 교통사고와 비교하여 2030년까지 사망자와 중상자를 40% 줄이는 것을 목표로 한다.

안전 전략을 살펴보는 연례 모니터링 보고서에 따르면 경찰은 이러한 목표 달성의 기대에 미치지 못했다.

작년에 320명이 도로에서 사망했고 2,323명이 중상을 입었다. 보고서에서는 그 숫자를 "용납할 수 없을 정도로 높음"이라고 표현했다.

이 보고서는 Te Manatū Waka - 교통부, Waka Kotahi 및 경찰이 공동으로 발표했다.

경찰은 작년 한 해 동안 예상보다 호흡으로 하는 음주측정  검사의 절반만 완료한 것으로 나타났으며, 도로 경찰 직원의 수는 높은 것으로 나타났지만 많은 경찰이 COVID-19 문제를 다루기 위해 도로에서 멀어졌다고 보고했다.

브루스 오브라이언 경찰 부청장은 모닝 리포트와의 인터뷰에서 올해 결과가 매우 우려스럽며, 2021년 도로에 투입될 예정이었던 경찰 자원이 COVID-19 대응 전략에 투입됐다고 말했다.

경찰은 어려운 한 해를 보냈고 격리 시설(MIQ)과 보건 제한 등을 지원하면서 오클랜드의 경계에 주의가 산만했다고 그는 말했다.

브루스 오브라이언 경찰 부청장은 Road to Zero 목표로 가는 길은 모두 시스템 접근 방식이었다며, 경찰 집행 및 예방과 마찬가지로 모든 기관이 인프라와 속도 관리의 구성 요소를 수행해야 한다고 밝혔다.

그러나 그는 운전하는 시민들도 자신의 역할을 해야 한다고 말했다.

브루스 오브라이언 경찰 부청장은 자금 문제가 아니며 사람들은 음주 운전과 과속에 대해 더 많은 경찰이 행동하는 것을 기대할 수 있다고 말했다.

Waka Kotahi는 도로 안전 전략 목표를 달성하지 못했다고 인정했다.

국민당의 운송 대변인인 사이먼 브라운은 정부가 차량 배기가스 기준에 초점을 맞추는 것이 안전에 대한 목적 의식을 흐리게 하고 있으며 클린 자동차에 너무 초점을 맞추고 있다고 말했다.

그는 Morning Report와의 인터뷰에서 배출량을 줄이는 것이 중요하지만, 새 차나 중고차 등이 실제로 안전한지 확인하는 것과 함께  수행해야 한다고 의견을 밝혔다. 

사이먼 브라운은 많은 주요 목표가 충족되지 않았으며 호흡 측정을 통한 음주 검사 목표는 심각하게 실패했다고 말했다. 

그는 이번 보고서에는 해결해야 할 몇 가지 심각한 문제가 있으며 정부가 이에 집중할 것을 국민당에서는 촉구하고 있다고 전했다.

사이먼 브라운은 움푹 들어간 곳과 같은 안전 문제는 보고서에서 측정되지 않았다며, 현실은 도로를 더 안전하게 만드는 것뿐만 아니라 실제로 큰 차이를 만드는 새로운 도로에도 투자해야 한다는 것이며, 도로를 유지하고 있는지 확인하면서 실제로 새로운 기반 시설을 구축하는 것이라고 말했다.

테 마나투 와카 로드 투 제로(Te Manatū Waka Road to Zero)의 관리자 브라이언 셰릿은 특히 다른 관할 구역의 성과와 비교할 때 훨씬 더 잘할 수 있다고 말했다.

뉴질랜드의 사망 및 부상율은 호주의 최고 성과 지역보다 약 2배, 유럽 최고 성과 국가의 3배라고 그는 말했다.

브라이언 셰릿은 모든 시스템 대응이 필요하다는 지원 ​​경찰청장과 동의한다며, 자동차 기술이 향상되고 있지만 뉴질랜드는 다른 나라만큼 빠르게 차량을 교체하지 않고 있다고 말했다.

그는 로드 투 제로(Road to Zero) 전략의 초점 영역 중 하나는 차량 표준이며 교통부는 현재 이에 대한 작업을 수행하고 있다고 전했다.

도로 기반 시설도 주요 초점이며, 현재 해야 할 일은 이러한 도로 안전 기능이 있는 도로의 수 또는 길이를 늘리는 것이지만, 시간이 걸리는 일이라고 브라이언 셰릿은 말했다.