차량의 평균 속도를 측정하기 위해 서로 다른 지점에서 두 장의 사진을 찍는 구간별 과속 단속 카메라가 몇 달 안에 사용될 수 있다고 RNZ에서 보도했다.



교통국 문서에 따르면, 법이 바뀌면 앞차가 급정거할 때 충돌하지 않고 정지할 만큼 충분한 거리를 두지 않고 뒤에서 운전하는 테일게이팅(Tailgating)을 포함해
운전 중 휴대전화 사용, 안전 벨트를 매지 않은 운전자를 적발하기 위해 차 안을 보는 등 더 많은 위반을 적발하는 사용할 수 있다.

OIA 문서에 따르면 Waka Kotahi(뉴질랜드 교통국) 는 몇 년 동안 혼잡통행료에도 사용할 수 있는 새로운 고속도로 통행료 시스템에 대해서도 연구하고 있다.


이러한 계획은 지점간 또는 평균 속도 카메라가 특정 지역에서 속도만을 검사하는 것보다 스피드 단속에서 게임 체인저가 될 수 있다고 교통국은 밝혔다.

비즈니스 사례( Business Case) 에 따르면, 이러한 구간별 과속 단속 카메라는 도로에서의 교통 사고를 줄이는 데 고정식 또는 이동식 과속 카메라보다 3배 더 나은 것으로 나타났다.

구간별 과속 단속을 위한 스마트 카메라는 운전자가 휴대전화를 사용하거나 안전벨트를 착용하지 않았다는 증거를 제공하는 데도 사용될 수 있다.

그러나 카메라 기반 단속은 의도적으로 운전석과 조수석을 촬영하기 때문에 침해적일 수 있다고 지적받았다.

4월의 NZTA 이사회 보고서에 따르면 Regulatory Stewardship Transport Amendment Bill에 따른 법률 변경은 2023년 초부터 지점 간 카메라 사용,  위반 처리 자동화 및 휴대폰으로 전달되는 벌금 통지를 의미한다고 밝혔다.

이미 26개의 새 카메라가 142개의 강력한 과속 방지 네트워크에 추가될 예정이다.

뉴질랜드 교통국은 새로운 스마트 카메라를 '안전 카메라(Safety Cameras)' 로 부르며, 속도 카메라가 집행, 수익 수집 도구라는 일반인들의 인식을 교통 사고를 줄이기 위한 안전 카메라로 전환하고자 한다고 밝혔다.

새로운 안전 카메라 설치는 중간 및 고위험 도로가 대상이 될 것이다.

카메라 비즈니스 케이스에 따르면 지난 20년 동안 1, 500~2, 400명의 생명을 구하고, 15억 달러의 비용을 절약할 수 있었다.

새 스마트 카메라 설치와 관련해서 개인 정보 보호에 대한 영향은 여전히 ​​개인 정보 보호 커미셔너와 협의 중이다.

Waka Kotahi(뉴질랜드 교통국, NZTA) 는 부적절한 압력이나 괴롭힘으로부터 장관, 조직 구성원, 간부 및 직원을 보호하기 위한 것이라며 카메라 시스템과 새로운 통행료 시스템의 총 비용을 밝히기를 거부했다.

그러나 첫 번째 단계(카메라 조합 선택, 카메라 배치 위치 및 시스템 설계)에만 2,160만 달러의 비용이 투입되며, 이는 전체 예산에 영향을 미치지 않았다고 문서에 나와 있지만 예상보다 1,000만 달러가 더 많다.

스페인 교통 회사 SICE(Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas)가 카메라 및 통행료 계약을 체결했다.

이 작업은 2030년까지 연간 114명의 생명을 구하는 것을 목표로 도로 위반 처벌 검토와 함께 신속하게 진행되고 있다.

1인당 상대적으로 적은 수의 카메라와 첨단 카메라의 부족, 과속에 대한 매우 낮은 처벌은 집행 접근 방식의 효율성을 크게 훼손한다고 보고서는 말하고 있다.




뉴질랜드에서는 도시 지역에서 제한 속도를 1-10km/h 초과할 경우 과속 벌금이 30달러인데 스웨덴은 370달러이다.

스피드 카메라 단속에서 위반 시 과태료가 오르고 벌점이 더 가중될 가능성이 높다.

당국은 이 모든 것을 제로 투 제로(Road to Zero) 전략의 핵심으로 보고 있으며, 카메라는 이 전략의 주요 목표인 교통사고 사망자와 중상을 40% 감소시킬 것으로 기대하고 있다.

현재 도로 네트워크에는 142개의 안전 카메라(과속 단속 카메라)가 있다. 이 중 45개의 카메라는 빨간 신호등 위반 적발을 위해 설치되었고, 54개의 카메라는 스피드 단속을 위해 고정적으로 설치되어 있으며, 43개의 이동식 단속 카메라는 2019년 이후 30개가 증가했다.

Waka Kotahi는 2, 000대의 교통 관리 카메라에 추가하여 경찰로부터 인수하며, 얼마나 많은 카메라를 가질 계획인지는 공개하지 않을 것이라고 밝혔다.

카메라 비즈니스 케이스에서는 ITS와 인프라가 Waka Kotahi의 스마트 카메라를 시험하고 채택할 수 있도록 미래에 대비할 것이며, 이 카메라는 움직임을 감지하고, 물체를 측정하고, 차량 내부를 촬영할 수 있도록 하는 내장된 지능형 이미지 처리 및 패턴 인식 알고리즘이 있어 번호판을 인식하고 인간의 행동을 인식한다고 전했다.

경찰은 이미 도로 공사에서 사용될 수 있는 지점 간 속도 카메라를 전송하기 위해 트레일러의 프로토타입을 테스트하고 있었다.

구간별로 단속하는 점대점, 빨간 신호등 위반, 고정 및 이동식 카메라 작업 모두에 사용되는 표준 등 세 가지 유형의 카메라 네트워크의 목표는 언제 어디서나 과속을 방지하는 억지력을 만드는 것이라고 교통국은 전했다.

지난 10년 동안 모든 교통사고 사망자의 44%가 과속으로 사망했다.

<개인 정보 보호 영향>
개인 정보 보호에 대한 비즈니스 케이스는 카메라로 캡처한 데이터 및 디지털 이미지, 저장소 및 사용은 모두 개인 정보 보호에 영향을 미친다고 말했다.

평균 속도 및 휴대 전화 사용 감지와 같은 현재의 안전 관련 목적 이외의 용도로 사용할 수있는 새로운 기술로 인해 새로운 문제가 발생할 것이라고 비즈니스 케이스에서는 전했다.

이 기관은 사람들이 안전상의 이점을 알게 되면, 최대 2.5%로 나타나는 카메라에 대한 시민의 지지가 약간 증가할 것으로 예상하고 있다.

통행료 징수소에서 문서는 단 3개의 고속도로에서 사용되는 현재 시스템이 마지막 구간에 있음을 보여준다.

비즈니스 케이스는 현재의 통행료 체계는 돈을 징수하는 데 매우 비효율적인 방식이라고 말했다.

한 가지 옵션은 정지 상태로 실행하거나 완전히 아웃소싱하는 것이었다.

시간이 지남에 따라 더 많은 도로에 통행료가 부과됨에 따라 아웃소싱 서비스 비용이 증가할 것으로 예상해야 한다고 비즈니스 케이스는 말했다.

Waka Kotahi는 모든 백오피스 시스템을 제공하고 운영하기 위해 스페인 회사인 SICE를 선택했다.

비즈니스 케이스에는 혼잡 과금이 언급되어 있지 않지만 보드 페이퍼는 업그레이드가 향후 유료 도로와 혼잡 과금과 같이 필요할 수 있는 새로운 기능을 지원하기 위한 것을 목표한다고 밝혔다.