한 자전거 로비 그룹은 왜 교통 기관이 오클랜드 하버 브리지의 흔들림을 제거하는 데 필요한 작업을 아직 수행하지 않았는지 의문을 제기하고 있다고 RNZ에서 보도했다. 

OIA(공식 정보법) 문서에 따르면 많은 사람들이 동시에 다리 위를 걸을 때 교량의 클립식 차선이 앞뒤로 50mm 흔들린다.

바이크 오클랜드(Bike Auckland) 대변인 Fiáin d'Leafy는 걷기와 자전거 전용 차선에는 흔들림을 유발할 만큼 충분한 사람이 걸을 수 없다고 말했다. 하지만 행진이나 시위에 의해 따로 설정된 차선이 사용된 경우를 대비하여 어쨌든 수정 사항이 적용되어야 한다고 덧붙였다.

그녀는 그들이 왜 더 나아가지 않았는지, 사람들이 다리를 건너 행진을 하거나 행사를 열 때 안전을 보장하기 위해 단순히 그것들을 넣지 않은 이유를 알고 싶다고 말했다. 

1975년과 2004년의 Land hikoi 시위대가 하버 브리지를 지나면서 다리의 흔들림을 촉발시켰다. 영국 연구원들이 연구했지만 당시에는 거의 보고되지 않았다. Land hikoi는 토지 소외에 대한 마오리의 분노로 시위대가 노스랜드에서 웰링턴까지 행진하면서 정부에 마오리 땅의 추가 손실을 중단할 것을 요구한 것이었다.

뉴질랜드 교통국 Waka Kotahi는 공공 안전이 교량의 최우선 순위라고 말했다.

도보-자전거 차선에 대한 연구를 위해 Bike Auckland에 공개된 OIA 문서에 따르면, 경간당 250명 이하의 밀집된 군중이 측면 진동을 유발할 수 있으며 1,3,4 구간에서 최악으로 나타났다. 하버 브리지의 경간은 모두 7개가 있다. 

NZTA에 대한 2010년 조사에서는 두 가지 진동감쇠 옵션을 권장했다. 여기에는 에너지를 흩어져 사라지도록 하기 위해 출렁이는 얕은 액체 탱크 사용이 포함되었다. 진동을 줄어들게 하는 댐핑(Damping)은 올바른 주파수로 조정되어야 한다.

바이크 오클랜드는 지난 3월 와카 코타히(Waka Kotahi)가 자전거 도로에 대한 토론에서 이 그룹에 제기한 주장을 조사한 엔지니어 리차드 영과 계약을 맺었다.

리차드 영은 바이크 오클랜드의 고위 임원이 오클랜드 하버 브리지가 보행자와 자전거를 위해 사용되기 전에 흔들림에 대한 강화가 필요하다는 말을 들은 후 조사를 시작했다고 RNZ에 말했다.

리차드 영은 하버 브리지의 클립식 차선과 원래 교량 사이의 작은 간격은 58mm로 빠르게 열리고 닫히며 그 안에 있는 모든 것이 부서질 것이고, NZTA는 수년 동안 이 문제를 인식하고 비교적 간단한 수정을 한 것으로 보인다고 말했다. 리차드 영은 최근 몇 년 동안 다리가 크게 강화되었다는 점을 지적하면서 기관에 더 많은 정보를 요청했다.

이제 OIA(공식 정보법)에서는 NZTA Waka Kotahi(뉴질랜드 교통국)가 최소 13년 동안 하버 브리지의 흔들림에 대해 알고 있었다는 것을 처음으로 보여주었다.

리차드 영은 클립 온(Clip-on) 흔들림에 대한 NZTA Waka Kotahi의 우려는 사실이지만 쉽게 해결할 수 있는 것으로 보이며, 바이크 오클랜드(Bike Auckland)가 제안한 단일 공유 경로 옵션과 관련이 없다고 말했다. 바이크 오클랜드(Bike Auckland) 대변인 Fiáin d'Leafy는 자전거 타는 사람과 걷는 사람이 두 번째 하버 브리지가 건설될 때까지 10년 이상을 기다리는 것을 원하지 않는다고 말했다. 이 그룹은 이제 Waka Kotahi와의 만남을 찾고 있다. 

Fiáin d'Leafy는 뉴질랜드교통국이 제기한 문제를 검토했고 해결책을 가지고 돌아왔다며, 댐퍼의 비용을 알고 있다고 말했다. 그녀는 하버 브리지가 건설된 지 64년이 되었고, 원래는 걷고 자전거를 탈 수 있어야 했지만 그렇지 않았다고 지적했다. 그녀는 건설 당시부터 걷고 자전거를 타지 못하는 것에 대한 문제가 제기되어 왔으며, 오클랜드 시민의 66%가 걸어서 자전거를 타고 하버 브리지를 건널 것으로 기대했다고 말했다. 

RNZ는 와카 코타히에게 흔들림을 줄이는 댐퍼 비용과 작업을 진행하지 않은 이유를 문의했다고 전했다.

하버 브리지에 많은 사람들이 동시에 걸을 때 흔들림이 발생한다는 것에 대한 좀더 상세한 내용을 RNZ에서 별도의 보도로 전했다.  

많은 사람들이 걸을 때 오클랜드 하버 브리지가 흔들린다고 문서에 나와 있음에도 불구하고 뉴질랜드 교통국은 올해 대규모 다리 걷기 이벤트를 조직했으며 날씨 악화로 인해 3월에 취소되었다. 올해 3월 Waka Kotahi는 3일간의 'Walk It' 행사를 조직하여 하루 20,000명에게 무료 입장권을 제공하여 그 위를 걷고 자전거를 탈 수 있도록 했지만 당시 폭풍으로 인해 행사는 취소되었다.

이 기관은 공공 안전이 교량의 최우선 순위라고 말했다. 행진은 총 60,000명의 티켓 소지자로 제한되었으며 경비원은 "다리 이동의 위험을 완화하기 위해" 각 경간에서 사람들의 수를 통제했을 것이라고 Waka Kotahi는 금요일 RNZ에 말했다.

OIA의 2022년 5월 메모에는 보행자 수를 스팬당 250명으로 제한하면 흔들림을 방지할 수 있다고 나와 있다.

오클랜드 마라톤은 달리기가 진동을 일으키지 않는다는 점에서 다르다.

문서에 따르면 뉴질랜드 교통국 NZTA Waka Kotahi는 몇 년 전에 흔들림을 수정하는 방법을 들었지만 실행하지 않았다.

오클랜드 바이크 공식 정보법에 따라 공개된 문서에 따르면, 브리지 스팬당 250명 이상의 보행자 군중이 58mm 너비의 데크의 틈을 열고 닫을 수 있을 만큼 약간의 흔들림을 유발하는 진동이 생긴다.

1년 전 와카 코타히(Waka Kotahi)에게 보낸 메모에는 구조적 실패는 예상되지 않지만 국지적인 손상이 있을 수 있다고 말했다.

마오리 지도자 데임 휘나 쿠퍼(Dame Whina Cooper)가 이끄는 1975년 히코이 육상 시위자들은 처음으로 하버 브리지의 흔들림을 경험했고, 2004년에도 또 다른 육상 시위자들이 흔들림을 경험했지만 거의 보도되지 않았다.

지난 2월 Anti-Mandate Protest 시위 행진 이후 경보가 울렸다. 

짧은 스마트폰 비디오에서는 클립온 차선이 서쪽의 다른 차선과 합류하는 곳을 걷는 사람들을 보여주며, 발 아래에서 틈이 열리고 닫히면서 놀라 소리를 질렀다. 한 남자는 놀라서 다른 소녀에게 그 곳이 흔들리냐고 물었지만, 그 소녀는 괜찮다고 답했다. 어떤 여성은 다리가 곧 무너질 것이라고 웃으면서 말했다. 

그 직후인 5월에 NZTA 레터헤드에 대한 내부 메모에는 "하버 브리지가 보행자에 의한 진동과 강풍으로 인해 데크 높이에서 간격이 열리고 닫히는 것은 보행자에게 심각한 핀치 포인트 안전 위험이며 심각한 압착 부상을 초래할 수 있다"고 되어 있다.

또한 서로 다른 차선에서 걷고 있었다면, 걷고 있는 사람이 걸려 넘어질 위험이 매우 높으며, 이러한 공명 진동으로 인해 구조적 결함이 예상되지는 않지만 제어되지 않은 상태로 두면 진동으로 인해 박스 거더가 트러스 데크에 부딪혀 국부적 손상을 일으킬 수 있는 위험이 있다고 NZTA 메모에는 적혀 있었다.

별도의 이메일에서 엔지니어 Beca는 Waka Kotahi에게 모든 도보 경로에는 여러 경간에서 감쇠가 필요하다고 말했다.

하버 브리지를 사용하기 위해 오랜 투쟁을 벌여 온 자전거 지지자들은 회의론을 표명하면서 이를 NZTA가 보행자와 자전거 이용자를 다리에서 벗어나게 하는 또 다른 변명으로 인식했다.

이 비디오는 걷기와 자전거 전용으로 사용할 단일 외부 차선을 위해 로비하고 있는 Bike Auckland에 대한 OIA 응답으로 공개되었다.

와카 코타히(Waka Kotahi)는 다리가 보행자들이 많이 지나갈 때 흔들렸기 때문에 먼저 보강이 필요하다고 바이크 오클랜드 그룹에 말했다.

그러나 Bike Auckland 그룹에서는 OIA 정보를 근거로 단일 차선을 사용하는 것이 위협이 되지 않는다는 것을 증명했다고 말했다. 그들은 다리가 안전할 것이고, 수리 비용이 저렴할 것이며, 지금 할 수 있다고 말했다.

독립적인 엔지니어이자 그러한 차선을 따라가는 것의 실용성을 평가하고 있는 열렬한 사이클리스트인 리차드 영은 다리의 틈이 벌어지고 닫히는 것이 상당히 놀라울 수 있다고 말했다. 그러나 그는 하버 브리지가 사람이 동시에 아주 많을 때만 흔들린다고 말했다. 

그럼에도 불구하고 리차드 영과 바이크 오클랜드의 대변인은 뉴질랜드 교통국이 하버 브리지의 흔들림을 줄이기 위해 2010년에 제시된 간단한 엔지니어링 수정을 채택하는 것이 좋을 것이라고 말했다.

2010년 조사에서 엔지니어인 Beca는 Waka Kotahi에게 두 가지 저렴한 비용 옵션이 문제를 해결할 수 있다고 말했다.

옵션 중 하나는 주파수를 차단하고 진동을 방해하는 데크 밑면에 볼트로 고정된 유체가 채워진 대형 플라스틱 탱크를 사용하는 것이다. 행사 전에 탱크가 채워진다.

또 다른 옵션은 다른 댐퍼를 사용하는 것인데 이 작업은 완료되지 않았다. 그 후 다리에서 다른 항의 행진과 자전거 타기가 있었다.

2023년 3월 이메일에는 교량의 유지 관리 팀이 소셜 미디어에서 Anti-Mandate Protest 시위 행진에서 찍힌 비디오를 발견했음을 보여준다. 그들은 그것에 대해 엔지니어링 회사인 Beca에 물었고 손상이 없다고 들었다.

이 비디오는 두 번째 Waitematā Harbour 교차로에서 작업하는 팀에도 전송되었으나 그들의 응답에 대한 기록은 없다. 

두 번째 하버 브리지에 대한 발표는 이번 달 말에 정부가 선택한 다섯 가지 옵션 중 하나에 대해 발표될 예정이다. 두 번째 다리의 해결책을 찾기 위해 수년에 걸쳐 여러 번의 시도가 있었지만 수백만 달러를 지출한 후 막다른 골목에서 끝났기 때문에 매우 문제가 많다.

하나의 시도는 현재의 하버 브리지 옆에 건설될 Skypath였으며 동의(consent)를 얻은 다음 비닝되었다.

엔지니어 Beca는 2022년 3월에 교량의 고유 진동수에서 동시 보행자 발걸음에 의해 유도된 측면 흔들림이 이 교량에서 여러 번 관찰되었으며 확장 교량에 대해 알려진 문제라고 이메일을 보내었다.

이것은 Skypath의 주요 고려 사항 중 하나였으며 가능한 댐퍼 솔루션에 대한 매우 높은 수준의 평가가 2010년에 수행되었다고 이메일에는 적혀 있었다.

하버 브리지 다리의 흔들림은 뉴질랜드에서는 거의 보고되지 않았지만 2001년 영국 연구원들의 관심을 끌었다. 런던 밀레니엄 인도교의 놀라운 흔들림을 들여다보며 그들은 1975년 오클랜드에서의 hīkoi의 경험에 주목했다.

오클랜드는 그들이 본 다른 두 개의 작은 영국 교량에 비해 재래식 구조를 가진 대형 도로교이기 때문에 특히 중요했다. 영국 연구원들은 모든 경우에서 현상이 완전히 연구되거나 분석되지 않았으며 그 발생이 엔지니어링 직업 내에서 널리 전파되지 않았다고 전했다.

대중 교통 옹호자 Bevan Woodward는 오클랜드 하버 브리지에서 흔들리는 부상에 대한 모든 이야기는 과장이라며, 그것은 하버 브리지에서 걷기, 자전거 타기의 진행을 차단한 뉴질랜드교통국의 많은 사례 중 하나일 뿐이라고 말했다.