오클랜드 교통국과 오클랜드 시의회는 피크 시간대에 통근자들을 고속도로에서 벗어나게 하기 위해 향후 2년 내에 슈퍼 시티의 도로에 혼잡 요금을 부과하기 위해 협력할 예정이다.

목요일 카운실 교통 및 인프라 위원회는 혼잡 시간대의 비용 부과에 대해 감독할 팀 구성에 찬성하여 18대 2로 투표했다.

웨인 브라운 시장은 이전에 펜로즈(Penrose)와 그린레인(Greenlane) 사이의 State Highway 1과 링컨 로드(Lincoln Road)와 티 아타투 로드(Te Atatū Road) 사이의 State Highway 16에서 피크 시간대 여행에 대해 $3.50~$5 사이의 요금을 제안한 바 있다.

그리고 이러한 혼잡통행료는 빠르면 2025년부터 발효될 수 있다.

오클랜드에는 2017년부터 혼잡통행료(Congestion charges) 부과가 언급되었다. 

오클랜드 카운실 수석 교통 고문인 마이클 로스는 오클랜드 시가 교통 문제를 해결하기 위해 요금을 부과해야 한다고 말했다.

마이클 로스는 장기 계획과 주요 프로젝트를 구축하는 데 많은 돈을 지출하기 전에 기존 네트워크를 최대한 활용해야 하는 광범위한 프로세스에 중점을 두었다고 밝혔다. 그는 방식에 따라 도시 도로의 교통량을 약 10% 정도 줄일 수 있다고 말했다.

마이클 로스는 더 많은 도로를 건설하면 더 많은 사람들이 자동차를 이용하도록 장려하고 기존 운전자가 더 멀리 운전하도록 장려하므로 혼잡 완화는 매우 단기적이라며, 이 문제를 해결하는 방법을 찾는 것은 거의 불가능하다고 말했다. 그는 비용이 너무 많이 들고 실제로 문제를 해결하지 못하기 때문에 수요를 관리해야 한다고 덧붙였다.

하지만 운영진에서는 회의적인 시각이 나왔다.

일부에서는 피크 시간대에 여행할 수밖에 없는 사람들에게 요금을 부과하는 것이 형평성에 의문을 제기했다.

마이클 로스는 이러한 우려가 고의적인 민주주의 절차를 통해 해결될 것이라고 말했다. 그는 모든 것이 당근에 관한 것일 수는 없다며, 채찍이 필요하다고 덧붙였다. 

마이클 로스는 더 나은 교통 시스템을 구축하려면 누군가 비용을 지불해야 하며, 비용을을 내는 사람이 세금 납부자일지 아니면 이 계획으로 직접 혜택을 받는 사람들 중 일부여야 할 지 선택의 문제라고 말했다. 

조세핀 바틀리 시의원은 오클랜드 남부와 서부의 사람들이 시내로 통근하는 시기와 방법이 제한되어 있다고 말했다.

그녀는 오클랜드 남부와 서부에서 도시로 들어오는 많은 커뮤니티는 집에서 일할 수 있는 선택권이 없고 저숙련 직업에 종사하고 있어 시작 시간과 종료 시간을 협상할 수 없다며 그것이 더 조사되어야 할 문제라고 말했다.

조세핀 바틀리는 기획위원회에 반대 투표했을 때와 같은 우려를 여전히 가지고 있다며, 이번 사태로 가장 큰 타격을 입을 사람은 저소득층이 될 것이라고 지적했다.

웨인 브라운 오클랜드 시장은 이번 결정이 모든 사람에게 도움이 될 것이라고 말했다. 그는 혼잡 시간대에 통행료를 부과하는 목적은 현재 여행 중인 소수의 사람들이 여행 시간을 변경하거나 대중교통으로 전환하도록 장려하는 것이라고 밝혔다. 그는 이를 통해 도로에 있는 대부분의 사람들이 도로에서 훨씬 더 빠르고 안정적인 시간을 보낼 수 있게 된다고 말했다.