Mazda 3 GLX 추천합니다. 동급 해치백의 교과서라고하는 vw golf에 뒤지지 않는 성능을 가지고 있다고 합니다. Nissan의 Qashqais도 좋기는 하나 cvt라서 향후 이상 발생시 상당한 수리비를 감수하셔야 합니다. Mazda 3 GLX 추천합니다. 동급 해치백의 교과서라고하는 vw golf에 뒤지지 않는 성능을 가지고 있다고 합니다. Nissan의 Qashqais도 좋기는 하나 cvt라서 향후 이상 발생시 상당한 수리비를 감수하셔야 합니다.

온수님, 답변 감사드립니다. CVT가 오토에 비해 연비는 좋다고 하던데, 내구성이나 다른면에서는 문제가 있나보네요. 온수님, 답변 감사드립니다. CVT가 오토에 비해 연비는 좋다고 하던데, 내구성이나 다른면에서는 문제가 있나보네요.

CVT가 뭔지 설명좀 해 주세요 CVT가 뭔지 설명좀 해 주세요

빤짝님, 아래의 내용은 네이버에서 퍼왔습니다. Qashqai 같은 경우는 닛산의 자회사인 자트코에서 생산한 Xtronic CVT가 탑재되어 있습니다. CVT의 장점이라면 연비향상및 부드러운 변속이 있겠지만, 내구성 면에서 아직까지 물음표가 있는것이 사실입니다.



Continuously Variable Transmission.



4∼5단의 제한된 변속단을 갖는 기존의 수동 및 자동변속기와는 달리 주어진 변속범위 내에서 연속적인 변속이 가능한 변속장치.



기존 변속기는 크기가 다른 기어가 엔진축에 맞물리면서 속도를 변화시키는 윈리로 작동된다. 1단에서는 엔진축이 크기가 가장 큰 기어와 맞물려서 천천히 움직이게 되고 반대로 작은 기어와 맞물리면 속도가 빨라지게 된다.



즉 일정한 기어비로 고정되어 움직이는 것이다. 이런 원리로 기어를 사용하는 변속기는 변속단계가 한정돼 변속과정에서 쇼크가 일어나게 된다.



반면 CVT는 변속단계가 연속적으로 이루어지는 시스템. 엔진출력에 맞춰 변속이 부드럽게 이루어지므로 변속시 발생하는 동력의 손실을 줄일 수 있다.



기어 변속에 따른 변속충격이 없는 것은 물론이고 엔진의 속도를 바퀴와 독립적으로 유지할 수 있기 때문에 엔진의 최적운전을 가능하게 하여 자동변속기 대비 20% 이상의 연비향상이 가능하고, 이에 따른 배기가스 절감효과도 있다.



무단변속기는 1886년 Benz에서 처음 실용화된 것으로 알려져 있다. 그러나 승용차용 CVT로서의 최초의 상업적 성공품은 1958년 네덜란드의 DAF社에서 개발한 '바리오메틱(Variomatic)' 이라는 금속 V벨트 구동식 자동변속기이지만 역시 대중화되지 못했다.



1980년대 후반 무단변속기에 대한 연구가 활발해지기 시작하였으며, 일부는 상품화에 성공하였다.



일본의 스바루는 1000㏄급 저스티에, 이탈리아 피아트는 판다에 CVT를 달았으며, 뒤이어 일본의 혼다는 1600㏄급 소형차 시빅에 장착하여 미국에도 수출한 바 있다.



1995년 후지중공업은 전자클러치식 무단변속기를 660cc 64마력엔진의 경차인 "비비오"에 얹어 시판을 시작하였는데 이처럼 주로 일본내에서 경차를 위주로 적용되던 무단변속기가 최근 아우디, 미쯔비시, 닛산 등 세계 자동차 메이커들이 중형차급에 장착을 확대 적용, 개발중에 있다. 빤짝님, 아래의 내용은 네이버에서 퍼왔습니다. Qashqai 같은 경우는 닛산의 자회사인 자트코에서 생산한 Xtronic CVT가 탑재되어 있습니다. CVT의 장점이라면 연비향상및 부드러운 변속이 있겠지만, 내구성 면에서 아직까지 물음표가 있는것이 사실입니다. Continuously Variable Transmission. 4∼5단의 제한된 변속단을 갖는 기존의 수동 및 자동변속기와는 달리 주어진 변속범위 내에서 연속적인 변속이 가능한 변속장치. 기존 변속기는 크기가 다른 기어가 엔진축에 맞물리면서 속도를 변화시키는 윈리로 작동된다. 1단에서는 엔진축이 크기가 가장 큰 기어와 맞물려서 천천히 움직이게 되고 반대로 작은 기어와 맞물리면 속도가 빨라지게 된다. 즉 일정한 기어비로 고정되어 움직이는 것이다. 이런 원리로 기어를 사용하는 변속기는 변속단계가 한정돼 변속과정에서 쇼크가 일어나게 된다. 반면 CVT는 변속단계가 연속적으로 이루어지는 시스템. 엔진출력에 맞춰 변속이 부드럽게 이루어지므로 변속시 발생하는 동력의 손실을 줄일 수 있다. 기어 변속에 따른 변속충격이 없는 것은 물론이고 엔진의 속도를 바퀴와 독립적으로 유지할 수 있기 때문에 엔진의 최적운전을 가능하게 하여 자동변속기 대비 20% 이상의 연비향상이 가능하고, 이에 따른 배기가스 절감효과도 있다. 무단변속기는 1886년 Benz에서 처음 실용화된 것으로 알려져 있다. 그러나 승용차용 CVT로서의 최초의 상업적 성공품은 1958년 네덜란드의 DAF社에서 개발한 '바리오메틱(Variomatic)' 이라는 금속 V벨트 구동식 자동변속기이지만 역시 대중화되지 못했다. 1980년대 후반 무단변속기에 대한 연구가 활발해지기 시작하였으며, 일부는 상품화에 성공하였다. 일본의 스바루는 1000㏄급 저스티에, 이탈리아 피아트는 판다에 CVT를 달았으며, 뒤이어 일본의 혼다는 1600㏄급 소형차 시빅에 장착하여 미국에도 수출한 바 있다. 1995년 후지중공업은 전자클러치식 무단변속기를 660cc 64마력엔진의 경차인 "비비오"에 얹어 시판을 시작하였는데 이처럼 주로 일본내에서 경차를 위주로 적용되던 무단변속기가 최근 아우디, 미쯔비시, 닛산 등 세계 자동차 메이커들이 중형차급에 장착을 확대 적용, 개발중에 있다.