사이먼 브라운 교통부 장관은 타우랑아 카운실이 제안한 속도 제한은 정부가 이를 되돌릴 수 있는 새로운 속도 규칙이 도입될 것이기 때문에 납세자들의 돈을 낭비할 수 있다고 말했다. 

타우랑아 카운실은 현재 도심에서 30km/h로 전면적으로 제한 속도를 낮추고 학교와 마라에 주변에서는 가변 및 영구 속도 제한을 혼합하는 방안을 논의하고 있다.

사이먼 브라운 교통부 장관은 정부가 이러한 유형의 전면적인 속도 제한을 더 낮추는 것을 지원하지 않는다고 밝혔다. 정부의 견해는 속도 제한을 낮추는 것은 충돌 사고가 많이 발생하는 지역을 대상으로 해야 한다는 것이고, 3월에 설명된 대로 새로운 속도 규칙은 그렇게 하는 것이 안전하지 않는 경우를 제외하고는 전면적인 속도 제한 감소를 되돌릴 것이라고 그는 말했다.

사이먼 브라운 교통부 장관은 속도 제한 규칙의 새로운 설정에 따라 정부가 카운실과 같은 도로 통제 당국에 비용 편익 분석을 수행하도록 요구할 것이라고 말했다.

타우랑아 카운실 네트워크 안전 및 지속 가능성 관리자인 안나 서머빌은 도심에서 30km/h로의 속도 감소 제안에 대한 자세한 경제 분석이 수행되지 않았다고 말했다. 그러나 그녀는 이것이 카운실의 제안에 영향을 미칠 것이라고 생각하지 않았다며, 카운실에서는 정책 방향을 고려했으며 제안된 변경 사항이 새로운 규칙에 따라 변경될 필요가 없다고 생각한다고 말했다. 

타우랑아 도심에는 2018년 10월부터 일시적으로 시속 30km의 속도 제한이 시행되었다.

안나 서머빌은 이것이 도시에서 진행 중인 상당한 수의 프로젝트와 사람들이 운전하는 것을 단순하게 유지하고 보행자와 자전거 이용자를 위해 더 안전하게 유지하려는 욕구 때문이라고 말했다. 타우랑아 카운실의 속도 관리 계획은 이 30km/h 속도 제한을 영구적으로 만들 것을 제안한다고 그녀는 덧붙였다.

Western Bay of Plenty의 경제 개발 기관인 Priority One의 최고 경영자 나이젤은 매일 시내 중심가를 운전한다고 말했다.그는 타우랑아 카운실이 제안한 속도 감소가 합리적이라고 생각했으며 기업들은 주차와 도시 접근성에 훨씬 더 관심이 있다고 말했다. 나이젤은 실용적인 관점에서 볼 때 어쨌든 시속 30km 이상이면 그 도로를 내려가는 것이 매우 어렵기 때문에 그것이 옳다고 생각한다고 덧붙였다.

사이먼 브라운 교통부 장관은 타우랑아 카운실이 지금 속도 제한 변경 사항을 추진한다면 납세자들의 돈이 낭비될 수 있다고 말했다. 

그는 타우랑아 카운실이 올해 말 이전에 시행될 것으로 예상되는 새로운 규정에 대한 정책 방향을 고려하도록 권장한다며 새로운 규정에 따라 변경될 필요가 있는 속도 제한 변경에 납세자들의 돈이 지출되는 것을 방지할 것이라고 말했다.