3월 30일 목요일 뉴질랜드 언론을 뜨겁게 달군 주제는 와이테마타 하버 크로싱(Waitematā Harbour Crossing)에 대한 정부의 발표였다. 

정부는 제 2의 하버 브리지를 2029년부터 건설을 시작할 것이라는 구상을 발표하며 5가지 옵션을 제시했다. 정부 발표 이후 사회 각계각층에서는 와이테마타 하버 크로싱(Waitematā Harbour Crossing)에 대해 엇갈린 반응이 보이고 있다. 

오클랜드 남쪽과 북쪽을 잇는 하버브리지는 양방향을 이동하는 시민들이나 물류업체에 중요한 도로지만 너무 많은 차량들로 인해 제 2의 하버 브리지 건설은 또다른 숙제로 남아 있다.

두 번째 와이테마타 하버 크로싱 건설은 2040년이 아닌 6년 후인 2029년에 시작될 것이라는 발표 자체는 크게 환영받았다. 그러나 제안된 5가지 옵션에 대한 의견이 분분하고 2029년 시작이 불가능하다는 우려가 있다.

마이클 우드 교통부 장관과 크리스 힙킨스 총리는 목요일 아침 잠재적인 계획을 발표했다. 5가지 옵션 모두 도보, 자전거, 도심으로 연결되는 경전철을 포함하지만 구성은 서로 다르다.

마이클 우드 교통부 장관은 도심에서 노스 쇼어까지의 새로운 교통 연결은 오클랜드 경전철(Auckland Light Rail) 및 북서부 고속 교통을 포함한 다른 프로젝트와 완전히 통합되어 사람들이 오클랜드 전역을 원활하게 이동할 수 있도록 할 것이라고 말했다.

두 번째 오클랜드 하버 횡단, 5가지 옵션 제시

마이클 우드 교통부 장관이 발표한 타마키 마카우라우(Tāmaki Makaurau: 오클랜드)를 위한 추가 오클랜드 하버 횡단에 대한 5가지 옵션은 어떤 것일까?

오랫동안 기다려온 두 번째 와이테마타 하버 크로싱(Waitematā Harbour Crossing) 건설은 10년이내에 시작될 것으로 예상된다. 최종 결정은 6월에 예정되어 있으며 공사는 2029년에 시작될 예정이다.

언론 브리핑에서 크리스 힙킨스 총리는 정부가 Transmission Gully와 같은 여러 인프라 프로젝트를 처리한 경험을 통해 제 2의 하버 크로싱 건설에 오랜 시간이 걸린다는 것을 알고 있다며, 국가는 이러한 프로젝트를 확정해야 하며 정부는 이에 전념하고 있다고 말했다.

마이클 우드 장관은 이와 같은 모든 프로젝트에는 상당한 공사 기간이 걸리며,  건설 기간의 길이는 어떤 옵션을 선택했는지에 따라 다소 달라질 것이라고 말했다.

오클랜드의 대중 교통 네트워크 측면에서 그는 개발을 검토한 다음 "건설 산업과의 정말 명확한 파이프라인"을 허용하기 위해 그것의 일부를 단계화하기를 원했다.

마이클 우드 장관은 이와 같은 주요 프로젝트는 수십억 달러에 달하는 상당한 투자로 선택한 옵션에 따라 정부는 개발할 방법을 모색할 것이고, 이것은 도시와 국가를 형성하는 투자라고 말했다.

정부는 오클랜드 교통국과 긴밀히 협력할 것이다.

마이클 우드 장관은 전체 터널링 옵션은 건설 측면에서 더 오랜 시간이 걸릴 가능성이 있다며, 최선의 결정을 내리기 전에 옵션의 비용과 이점을 따져볼 필요가 있다고 말했다.

크리스 힙킨스는 정부가 계속 전념하고 있는 탄소 배출 감소 계획을 가지고 있으며, 이와 같은 주요 프로젝트는 외부 전문가의 계약이 필요할 것이라고 말했다.

그는 국민당이 지난 선거에서 두 번째 하버 크로싱을 약속했기 때문에 이에 대한 정당 간 지지가 있을 것이라고 확신했다.

정부는 지난해 오클랜드의 대규모 고속 교통망 개발에 대해 국민당에 공식 서한을 보냈고 교통부 장관 또한 공식 서한을 보냈지만 아직 공식적인 답변을 받지 못했다고 말했다.

크리스 힙킨스는 차기 정부가 계획을 변경할 때마다 더 많은 지연이 발생할 것이라고 말했다. 그는 정부가 국가적 지원을 얻기 위해 계속 노력할 것이지만 동시에 결정을 내리는 데 주저하지 않을 것이라고 말했다.

마이클 우드 장관은 이 프로젝트의 전반적인 목표는 오클랜드 시민들에게 더 많은 교통 수단을 제공하고, 배출량을 줄이는 것이라며, 정부가 North Shore에 더 효율적이고 고품질의 적시 대중 교통을 제공한다면 더 많은 사람들이 그것을 사용할 것이라고 말했다.

프로젝트 기간에 대해 마이클 우드는 앞서 2030년대 시작될 것이라고 했지만, 2029년로 앞당겨 건설을 시작하게 된 것은 이 프로젝트가 오클랜드에 매우 중요하기 때문이라고 전했다.

오클랜드 남부에 거주하는 사람들에 대해 물었을 때 이것이 프로젝트가 고립된 상태에서 진행되지 않는 이유라고 말했다. 그것은 오클랜드 경전철과 연결되고 드루리와 남부 철도 노선의 세 번째 주요 노선에 투자할 것이라고 그는 말했다. 

지역 사회에 약간의 혼란이 있을 것이지만 그들은 지원을 받을 것이지만 아무것도 하지 않는 대안은 교통 상황이 악화될 것이기 때문에 선택 사항이 아니라고 Wood는 말했다.

지속적인 혼잡은 도시의 발전을 방해한다. 이전 성명에서 마이클 우드는 오클랜드 기업들이 오클랜드의 성공에 가장 큰 장벽 중 하나가 지속적인 교통 혼잡이라는 점을 분명히 했다고 전한 바 있다. 

마이클 우드 장관은 오클랜드 시민들이 제 시간에 출근할 수 있고 아이들을 학교에 데려다 주기 위해 일찍 일어날 필요가 없도록, 막히지 않고 잘 뚫려 있는 미래를 대비한 교통 네트워크를 원한다고 말했다. 

추가적인 Waitematā 항구 연결을 위한 공사는 2029년에 시작되어 가능한 한 빨리 Te Waitematā를 건너고자 하는 사람들에게 미래 지향적인 솔루션을 제공할 것이다.

오클랜드 시민들, 한 달 동안 새 하버 크로싱 건설에 대한 의견 제시할 수 있어

오클랜드 시민들은 한 달 동안 새 하버 크로싱 건설에 대한 의견을 제시할 수 있다. NZTA에서는 3월 30일부터 한 달 동안 오클랜드 시민들이 새로운 하버 크로싱 건설에 대한 피드백을 제시해달라고 당부하고 있다.

Click here ▶▷ 하버 크로싱 건설 피드백 페이지 바로가기 

마이클 우드는 오클랜드 시민들의 피드백을 고려한 후 교량과 터널 옵션을 포함하여 Te Waitematā 전역의 미래 교통 연결을 위한 5가지 시나리오를 개발했다며, 이 시나리오에는 North Shore에서 성장하는 주거 및 비즈니스 허브에 연결하는 방법도 포함된다고 말했다.

그는 각 시나리오에서 항구를 가로지르는 새로운 도보 및 자전거 링크와 도심의 오클랜드 경전철을 연결하는 새로운 경전철 링크를 고려하고 있다고 말했다.

경전철은 도시 전체에 연결된 고속 교통 네트워크를 구축하고 "더 빠르고 안전하며 저탄소 여행"을 제공하는 데 핵심이라고 그는 말했다.

도심에서 노스 쇼어까지의 새로운 고속 교통 연결은 오클랜드 경전철 및 북서부 고속 교통을 포함한 다른 프로젝트와 완전히 통합되어 사람들이 오클랜드 전역을 원활하게 이동할 수 있도록 할 것이라고 마이클 우드는 말했다. 

시민들이 참여하는 피드백은 2023년 6월에 확정될 선호 옵션에 대한 최종 결정을 내리는 데 도움이 될 것이라고 그는 덧붙였다.

오클랜드 카운실, 데슬리 심슨 부시장 "앞당겨진 하버 크로싱 건설에 환영"

RNZ에서는 이와 관련해 웨인 브라운 오클랜드 시장에게 인터뷰를 요청했지만 대신 그의 대변인으로 부시장인 데슬리 심슨이 답했다고 전했다. 데슬리 심슨 부시장은 정부 발표에 "흥분"했지만 아직 제공되는 옵션을 살펴보지는 않았다고 말했다.

심슨은 생각같아서는 6년 후가 아니라 6개월 안에 시작할 것이라며, 오클랜드 시민들은 도시의 교통 체증에 좌절하고 있으며 통근자, 산업체, 레크리에이션 사용자, 모두를 위해 항구를 횡단하는 또 다른 옵션은 확실히 환영한다고 밝혔다.

그녀는 자신이 원하는 구성을 뉴질랜드 교통국 Waka Kotahi NZTA에 알리는 것은 오클랜드 시민들의 몫이라며, 본인이 어떤 구성을 선호하는지 말하기를 거부했다. 

데슬리 심슨 부시장은 정부의 훌륭한 아이디어였기 때문에 정부의 훌륭한 자금 지원을 환영할 것이라고 말했다.

교통부 장관을 지낸 사이먼 브리지스 오클랜드 상공회의소 최고경영자는 RNZ과의 인터뷰에서 건설날짜를 10년 이상 앞당긴 것은 환상적인 소식이라고 말했다.

그는 브리지, 터널 또는 다른 종류의 구성인지 아직 알지 못하는 시나리오 시작이라며, 자신이 교통부 장관이었을 때를 포함해 수많은 보고를 받았고 지금은 행동을 취해야 할 때라고 말했다. 

Waka Kotahi는 5월 1일까지 5가지 옵션에 대한 '참여 설문조사'를 한 달만 할애했다.

커뮤니티 참여는 이 프로젝트 성공의 핵심이며, 다음 단계로 이동하고 선호하는 방법을 추천하기 전에 더 많은 피드백을 구하고 있다고 뉴질랜드교통국 총책임자인 브렛 글리돈이 말했다.  

브렛은 비용에도 불구하고 다리보다는 터널을 선호한다고 말했다.

그는 터널이 동의 조건에 있고 환경 고려 사항 등의 측면에서 훨씬 더 쉽다고 생각하지만 훨씬 더 비싸고 그래서 다리가 여전히 테이블 위에 있는 것 같다고 의견을 밝혔다.

도로교통포럼(Road Transport Forum)의 닉 레게트 최고경영자는 공무원들이 미래 정부가 계획 변경을 가져올 것을 우려해 관리들이 "초라하고 싸고 불쾌한" 옵션을 선택할 것이라고 우려했다.

닉은 실제로 향후 100년 동안 건설해야 하며 이것이 이 문제를 해결하는 데 매우 중요할 것이라고 강조했다. 그는 정부가 분명히 몇 가지 시나리오를 내놓았고 서로 다른 의견들이 존재한다고 덧붙였다.

닉은 크게 구축하고 큰 커넥터를 구축하자며 자금 조달에 대해 생각해 본 다음에 실제 세부 사항이 다음에 올 수 있다고 말했다. 

기후 오염이나 혼잡을 줄이기 위해 실행 불가능한 옵션

주요 정당 중 하나는 정부의 옵션에 만족하지 않았다. 녹색당 교통 대변인 줄리 앤 젠터는 이 추가적인 와이테마타 하버 크로싱(Waitematā Harbour Crossing) 옵션에 대해 비판하며, 정부의 다섯 가지 제안 중 어느 것도 오클랜드의 교통 네트워크에서 기후 오염이나 자동차 혼잡을 줄이지 않을 것이고 사실 둘 다 악화시킬 것이라고 지적했다. 

줄리는 대신 터널을 통한 철도 전용 옵션을 원했고 자전거 타는 사람과 보행자가 항구를 가로질러 걸을 수 있도록 하는 안을 제시하며, 새로운 도로 터널은 기후와 교통체증의 재앙이 될 것이라고 덧붙였다. 

대중교통이용자협회도 경전철에 대한 정부의 '집착'을 이해할 수 없다며 실망을 표했다.

터널에 경전철을 건설하는 비용은 현대식 철도 시스템인 고도로 우수한 중전철 시스템을 건설하는 것과 같다고 대중교통이용자협회에서는 밝혔다.