웰링턴 카운실은 보타닉 가든과 도심을 연결하는 자전거 도로를 승인했다고 RNZ에서 보도했다.

그러나 지난달 협의에서 재편성된 후 원래 계획에 약간의 개선 사항이 여전히 남아 있다.

불과 2km 남짓한 자전거 도로는 협의를 위해 진행 속도를 줄여야 했고, 지역 주민들 중 4분의 3이 자전거 도로를 원하는 것으로 나타났다.

이제 Tinakori Road의 내리막길에 있는 24시간 자전거 및 버스 차선 대신, 오전 7시에서 오전 10시 사이에 자전거와 버스 통행로가 설치되고, 다른 시간대에는 차들이 도로에 주차할 수 있다.

Bowen Street과 Whitmore Street의 양쪽은 풀타임 자전거 도로가 될 예정이다.

자전거 도로로 제거된 주차 공간을 대체하기 위해 인근 도로에 더 많은 주민 주차 공간이 할당되고 로딩 존이 추가된다. 

Thorndon Residents Association의 데이비드 미들턴은 클리어웨이(Clearway)가 기업들에게 큰 변화를 가져올 것이라고 말했다.

목요일 승인된 계획은 2024년에 영구 작업이 시작되기 전에 문제가 해결될 수 있도록 유연하게 진행될 것으로 알려졌다. 

Thorndon 주민 협회는 자전거 도로가 이웃을 위해 무엇을 할 것인지 우려하면서 원래 계획에 대한 많은 반발을 이끌었다.

클리어웨이(Clearway)는 일부 사이클리스트를 실망시켰다. Cycling Action Network의 패트릭 모간은 통근자를 우대하지 않도록 주의하자고 말했다. 그는 사람들이 하루 종일 버스와 자전거를 타고 돌아다닌다고 말했다.

지난 10년 동안 경찰 기록에 따르면, 계획된 경로를 따라 7건의 심각한 충돌, 20건의 경미한 충돌, 46건의 비부상 충돌이 있었다.

세 명의 시의원을 제외한 모든 시의원은 목요일 최종 계획에 찬성했고, 니콜라 영, 다이앤 칼버트 사이먼 울프 시의원은 반대했다.

니콜라 영 시의원은 이 지역이 주립 고속도로와 같이 도시가 성장함에 따라 수년에 걸쳐 개발로 인해 잔인한 상태가 되어 왔다고 말했다.

2km의 자전거 도로는 결국 수도에서 가장 큰 교외 지역인 Karori까지 이어지는 경로의 일부일 뿐이다.

지난해 웰링턴 카운실은 앞으로 몇 년 동안 시 전역에 걸쳐 147km의 광대한 네트워크에 기록적인 2억 2,600만 달러를 지출하기로 결정했다.

두 개의 네트워크가 빠른 추적을 위해 선택되었는데, Botanic Gardens 연결과 Newtown에서 시작하는 하나로, 둘 다 해안가의 양쪽을 연결한다.

그런 다음 보타닉 가든 연결은 공식적인 커뮤니티 협의가 필요함을 의미하는 Traffic Resolution 모델로 이동되었다.

숀 러시 시의원은 네트워크에 대한 '건설하면 사람들이 올 것이다'라는 사고방식이 도시에 효과가 있을지 의문을 제기했다.

카운실 관계자들은 COVID-19 락다운과 재택 근무로 인해, 지난 3년 동안 교통 데이터에서 볼 수 있는 패턴이 이상했다고 말했다.

그러나 카운실이 도입한 브루클린 힐(Brooklyn Hill)과 오리엔탈 베이(Oriental Bay) 자전거 도로(Cycleways)를 따라 자전거를 타는 사람들이 증가했다.

데이터에 따르면 웰링턴 카운실이 기반 시설에 투자한 지역에서 연간 25% 성장이 있었으며 웰링턴의 모든 사이클링은 2012년 이후 41% 성장했다.